Visiškai naujas 2022 m. Toyota Tundra pagaliau atnešė visą savo šlovę! Ką „Toyota“ padarė, kad išliktų konkurencinga šioje labai sudėtingoje Amerikos pilno dydžio pikapų rinkoje? Jie perkūrė arba atnaujino kiekvieną komponentą ir dalį. Jie nepaliko jokių varžtų ir veržlių. Naujasis Tundra siūlo daugiau galios, daugiau funkcijų, daugiau technologijų ir daugiau prabangos nei bet kada anksčiau. Čia yra visos detalės!
Sunkvežimis turi naują išorės dizainą, naują plieninių kopėčių rėmą, aliuminiu sustiprintą kompozitinę lovą ir kelių svirčių galinę pakaba. 2022 Tundra siūlo dvigubos kabinos arba viso dydžio dviejų eilių kabinų konfigūraciją. Lovos dydis svyruoja nuo 5,5 pėdų iki 6,5 pėdų ir 8,1 pėdų. „Toyota“ teigė, kad kadangi rėmas yra naujas ir tvirtesnis, pakaba buvo visiškai atnaujinta, kad būtų užtikrintas pasitikėjimas kelyje ir bekele. Visuose naujuose „Tundras“ bus naudojama nepriklausoma priekinė pakaba ir tvirta galinė ašis, o gale – su spyruoklėmis arba pneumatine pakaba.
Neturėjome progos išvaryti naujos tundros. Kai tai padarysime, išlaikysime daugybę realaus pasaulio vilkimo ir bekelės bandymų.
Kas yra po šio naujojo sunkvežimio gaubtu? Galima rinktis iš dviejų dujinių V6 variklių su dviem turbokompresoriais. Pagrindinis variklis yra naujasis i-FORCE 3,5 litro TT V6, kurio vardinė galia yra 389 arklio galios ir 479 svarų pėdų sukimo momentas. Palyginti su būsimu 5,7 litro V8 varikliu, šis naujas variklis su dviem turbokompresoriais gali užtikrinti didesnę arklio galią ir didesnį sukimo momentą.
Jei norite daugiau galios, galite naudoti naująjį i-FORCE MAX V6 su dviem turbokompresoriais su elektros varikliu. Matuojant naudojant įprastą 87 oktanų skaičių, šis „Tundra“ hibridas gali pagaminti 437 AG esant 5 200 aps./min. ir 583 svarų pėdų sukimo momentą esant 2 400 aps./min. Šis derinys užtikrina maksimalų bet kurio kito dabartinio pusės tonos pikapo sukimo momentą. „Tundra“ hibridas taip pat yra galingesnis nei „Ford F-150“ hibridas, su kuriuo konkuruos. (F-150 Powerboost hibridas suteikia 430 arklio galių ir 570 svarų pėdų sukimo momentą.)
Abu galios perdavimo variantai yra suporuoti su nauja 10 greičių automatine pavarų dėže. Transmisija yra AT (taip pat žinoma kaip ECTi) su išmaniuoju elektroniniu valdymu. Jame yra nuoseklus rankinio perjungimo režimas, įkalnės / nuokalnės logika ir du traukos / traukos režimai (daugiau apie tai vėliau).
Pagrindinis V6 variklis su dviem turbokompresoriais yra pagamintas iš aliuminio blokų. Tikslus poslinkis yra 3 445 cm3, kiaurymė - 85,5 mm, stūmoklio eiga - 100 mm. 24 vožtuvų dvigubas viršutinis skirstomasis velenas yra varomas grandine, o galiai ir efektyvumui gauti naudojamas dvigubas VVTi (protingas kintamo vožtuvo laikas). Yra vandeniu aušinama tarpinio aušintuvo sistema, skirta valdyti turbinos temperatūrą. Toyota inžinieriai suprojektavo variklio bloką, stūmoklius, vožtuvus ir išmetimo kolektorius, kad optimizuotų aušinimą ir efektyvumą. Jie turi omenyje patikimumą ir našumą. Turėsime atlikti šiuos naujus „Tundra“ variklius atlikdami daugybę realaus pasaulio bandymų, kad išsiaiškintume tikruosius jo komponentus.
I-FORCE MAX hibridinė galios sistema naudoja tą patį V6 variklį su dviem turbokompresoriais, tačiau prideda elektros variklį / generatorių su sankaba, kuri yra tarp variklio ir pavarų dėžės. Tai leidžia mažo greičio grynai elektrinę pavarą, galios pagalbą greito įsibėgėjimo ar vilkimo metu ir energijos regeneraciją. Hibridinėse transporto priemonėse naudojami 288 V sandarūs nikelio metalo hidrido (Ni-MH) akumuliatoriai, kurie yra supakuoti po galinėmis keleivio sėdynėmis. Bendra akumuliatoriaus talpa yra 1,87 kWh, kuri užima visą vietą po galinėmis sėdynėmis.
2022 Tundra pasiūlys tris skirtingus lovos ilgius. Visos šios lovos pagamintos iš naujausios lakštinio formavimo mišinio (SMC) kompozitinės medžiagos. „Toyota“ teigia, kad gali atsispirti įlenkimams, žvangesiui ir nerūdys kaip tradicinė plieninė lova. Tai naujos kartos kompozitinė medžiaga, šiuo metu naudojama Toyota Tacoma lovose.
Bagažinės dangtis lengvesnis. Jo svoris yra maždaug 20% mažesnis nei anksčiau. Kiekviena naujosios „Tundra“ puošmena turi nuotolinio valdymo raktelio bagažinės dangčio atleidimo mygtuką. Kai kurios dekoracijos naujoje tundroje
Naujoji važiuoklė, lengvi lovos komponentai, variklis ir pakaba leidžia maksimaliai vilkti 12 000 svarų, o maksimali naudingoji apkrova – 1 940 svarų. Naujasis Tundra siūlo ne vieną, o du traukos/traukos režimus. Standartinis vilkimo/vilkimo režimas tinka lengvesniems kroviniams ir mažesnėms priekaboms. „Tw/Haul+“ režimas dar labiau modifikuoja droselio atsaką velkant arba velkant sunkesnius krovinius. Sunkvežimiuose su hibridine galia vilkimo / vilkimo režimas taip pat išjungia automatinę variklio paleidimo / išjungimo funkciją.
yra daugiau. Į pažangų vilkimo komplektą taip pat įeina ištraukiamas priekinio smakro spoileris, kuris pagerina bendrą aerodinaminį profilį ir yra sukurtas taip, kad velkant priekabą būtų kiek didesnis efektyvumas.
Kaip jau žinome, 2022 m. Tundra išlaiko savo unikalią savybę – dviejų eilių sėdynių modelio visą ilgį sulankstomą galinį langą. Trumpesnis dviejų kabinų sunkvežimis turi mažesnį, labiau tradicinį stumdomą galinį langą. Dviviečiame sunkvežimyje sumontuoti viso ilgio atverčiamą galinį langą – didžiulis iššūkis. „Toyota“ teigė, kad ypatingą dėmesį skyrė kabinos stogo ir galinio kabinos krašto aerodinaminėms savybėms, kad sumažintų atbulinį srautą ir padėtų išvengti dulkių ar kitų šiukšlių atgal į kabiną, kai atidaromi langai.
Nuo 2022 m. „Tundra“ teikia pažangias dujų / hibridines maitinimo sistemas, todėl galite tikėtis, kad ji taip pat suteiks didelės galios keitiklio / generatoriaus funkcijas, panašias į F-150 „PowerBoost“ hibridines transporto priemones. Šiuo metu maksimali 120 voltų maitinimo lizdo galia yra 400 vatų. „Ford“ siūlo įmontuotą inverterių sistemą, kurios išėjimo galia yra nuo 2000 iki 7200 vatų. Paklausta „Toyota“ teigė, kad klientų poreikiams patenkinti pakanka 400 vatų inverterių sistemos. Jie ieško ateities galimų sprendimų, kurie būtų prieinami, patikimi ir praktiški.
Kadangi tai visiškai naujas sunkvežimis, jo interjeras yra visiškai naujas. Visuose mūsų turimuose sunkvežimiuose rodoma nauja 14 colių centrinė informacijos ir pramogų sistema. Ram ir Ford neseniai pradėjo naudoti 12 colių ekranus. GM („Chevrolet“) atnaujinamas į 13,4 colio ekraną. „Toyota“ ekrano plotas dabar yra 14 colių, horizontalus / gulsčias. Sunkvežimio informacinę ir pramogų sistemą palaiko naujausia bendrovės programinė įranga, kuri pirmą kartą debiutuos 2022 m. Lexus NX. 2022 „Tundra“ yra pirmasis „Toyota“ automobilis, perjungęs į naujausią operacinę sistemą ir žmogaus ir mašinos sąsają.
Palyginti su ankstesnės kartos „Tundra“, tai didžiulis technologijų ir naudojimo paprastumo šuolis. Didelis ekranas suteikia daug vietos aiškiai grafikai, o daugumą pagrindinių funkcijų galima atlikti vienu ar dviem paspaudimais. Perjungti navigaciją, telefono integravimą ir muziką/pramogas yra labai paprasta. Klimato kontrolė yra atskirų kietųjų mygtukų ir valdiklių eilė ekrano apačioje. Taip pat yra didelė garso reguliavimo rankenėlė. Be to, yra natūralios kalbos balso valdymo sistema. Galite paklausti sunkvežimio apie orų prognozę, dabartinį kuro efektyvumą, besikeičiančius muzikos kanalus ir kt. Jame taip pat yra belaidė Apple Car Play ir Android Auto integracija.
Naujoji 2022 Tundra suteiks šiuos apdailos lygius: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro ir 1794 versija. Nors visuose apdailos lygiuose bus naudojama nauja važiuoklė ir kelių svirčių galinė pakaba, ne visose komplektacijose bus didelis informacijos ir pramogų ekranas ar skaitmeniniai prietaisai. Tačiau visi jie turi savo unikalią išorės apdailą ir interjero medžiagas bei apdirbimą.
Kainos dar nepaskelbtos, tačiau „Toyota“ teigė, kad naujoji 2022 metų „Tundra“ bus gaminama ir parduodama 2021 m.
Naujajame „Tundra“ naudojama nauja kelių svirčių galinė spyruoklinė pakaba. Dingo ankstesnės kartos sunkvežimių lakštinės spyruoklės. „Toyota“ teigė, kad naujausia pakabos konstrukcija pagerina važiavimo komfortą, stabilumą tiesioje linijoje, valdymą ir sukibimą. Pavyzdžiui, vilkimo galia padidėjo 17,6% iki 12 000 svarų. Naudingoji apkrova padidėjo 11% iki 1940 svarų.
Kaip ši nauja Tundra pakaba palyginama su konkurentais? Daugelį metų štampuoti sunkvežimiai naudoja penkių jungčių galinę spyruoklinę pakabą. Naujasis trečiosios kartos 2021 metų „Ford Raptor“ perėjo prie galinių spyruoklių. Tačiau dauguma Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra ir Nissan Titan pikapų vis dar naudoja galines lakštines spyruokles.
Priekinėje dalyje sumontuotas nepriklausomas dvigubos svirties A formos pakabos įtaisas. Tam tikri priekinės pakabos komponentai yra padidinti arba perkelti. Teigiama, kad naujausi komponentai ir geometrija gali pagerinti stabilumą dideliu greičiu ir sumažinti kėbulo svyravimą posūkiuose.
Naujajame „Tundra“ standartinėje komplektacijoje bus naudojami dviejų vamzdžių amortizatoriai. TRD visureigiuose sunkvežimiuose amortizacijai pagerinti naudojamas Bilstein monotoninis smūgis. „Tundra“ bekelei tinkamiausioje TRD Pro versijoje sumontuotas 2,5 colio skersmens FOX vidinis aplinkkelio amortizatorius. TRD Pro sunkvežimis turi 1,1 colio priekinės pakabos keltuvą. Priekiniai ir galiniai FOX amortizatoriai turi kuprinės tipo degalų baką ir naujausią FOX PTFE mažos trinties alyvą, kuri gali pagerinti važiavimą kelyje ir bekelėje.
Bet palaukite, yra daugiau. Kelių svirčių galinės pakabos konstrukcija leidžia Toyota pasirinktinai įrengti pneumatinę pakabą sunkvežimio gale. Galimi įvairūs aukščio nustatymai: žemas, normalus ir aukštas. Pneumatinės pakabos nustatymas skirtas lėtesnėms bekelės situacijoms. Kai transporto priemonės greitis viršija 18 mylių per valandą, pakaba automatiškai grįš į įprastą režimą. Mažas aukštis reiškia lengvesnį pakrovimą ir iškrovimą. Kai greitis viršija 8 MPH, žemas nustatymas automatiškai grįš į normalų režimą.
Bet palaukite, yra daugiau. Taip pat yra pasirenkama adaptyviosios kintamos pakabos (AVS) sistema, kuri naudoja amortizatorius su solenoidiniais vožtuvais, kad, atsižvelgiant į sąlygas, nuolat kintama amortizacija. Idėja panaši į CDC GMC sunkvežimyje ir CCD pakabos sistemą naujajame Ford F-150 sunkvežimyje.
Sunkvežimį suprojektavo Šiaurės Amerikoje „Toyota“ komanda Calty Design Research Kalifornijoje ir Mičigane. „Toyota“ teigimu, šio sunkvežimio inžinerinė plėtra buvo vykdoma Mičigane, Arizonoje ir Kalifornijoje.
Paskelbimo laikas: 2021-09-22
